Fiat Punto Evo mit Multiair-Technologie
Fiat Punto Evo mit Multiair-Technologie
Die MultiAir-Technologie
Auf Fiat Punto Evo wird zum ersten Mal der revolutionäre 1.4 MultiAir angeboten, Archetyp einer neuen Triebwerksfamilie mit der MultiAir-Technologie, die von FPT – Fiat Powertrain Technologies – entwickelt und patentiert wurde und stufenweise bei sämtlichen Motoren des Fiat-Konzerns angewandt wird. Das neue, mit zwei verschiedenen Leistungen (105 PS und 135 PS) erhältliche Triebwerk ist ein entscheidender Schritt nach vorn, der mit dem aktuellen Szenarium der Benzinmotoren “bricht”. Im Vergleich zum herkömmlichen Benzinmotor mit gleichem Hubraum gewährleisten die MultiAir-Modelle eine spürbare Zunahme der Leistung und des Drehmoments sowie eine wesentliche Minderung des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffemissionen.
Herzstück der MultiAir-Technologie ist das neue elektrohydraulische Steuersystem der Ventile, das neben der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs (dank der direkten Förderung der Luft über die Ansaugventile des Motors, d.h. ohne Drosselklappenventil) die Schadstoffemissionen senkt (Verdienst der Verbrennungssteuerung) und gleichzeitig die Leistungen verbessert. Im Rahmen des “Downsizing”-Konzepts erweist sich MultiAir als eine sehr vielseitige Technologie, die problemlos bei allen anderen Benzinmotoren angewendet werden kann und in Zukunft auch für Dieselmotoren zur Verfügung stehen wird.
Näher betrachtet garantiert der 1.4 MultiAir Turbo mit 135 PS dem Fiat Punto Evo eine ausgezeichnete Performance und ein sportliches, aber auch ausgeglichenes Temperament, um nicht nur Fahrspass aufkommen zu lassen, sondern auch den Kraftstoffverbrauch in Grenzen zu halten. Beispielsweise wird das Drehmoment des 135-PS-Triebwerks dank des Turboladers unter allen Bedingungen stets optimal ausgeschöpft und sichert somit beste Leistungen beim Anzug sowie kraftvolle Beschleunigungen auf jeder Drehzahl, sodass man bereits von einem neuen Standard im Bereich der Benzinmotoren sprechen kann. Eigenschaften wie Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung von 0 auf 100 km/h des neuen 135-PS-Motors stehen an der Spitze der Kompaktwagen-Kategorie: 200 km/h (205 bei der Sport-
Version) und nur 8,5 Sekunden, um vom Stand aus 100 km/h Geschwindigkeit zu erreichen. Mit diesem exzellenten Niveau der Performance bleiben jedoch der Umweltschutz (Euro-5-Vorgaben erfüllt) und die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs keinesfalls auf der Strecke. Man denke hierbei nur an die äusserst niedrigen CO2-Emissionen in der Grössenordnung von 129 g/km und an den Verbrauch von nur 5,6 Liter je 100 km bei kombiniertem Fahrbetrieb.
Ausgeglichenheit und Temperament sind auch die Eigenschaften des Triebwerks 1.4 MultiAir mit 105 PS. Dieser Motor lässt sich einem zentralen Marktbereich des Bezugssegments zuordnen und stellt in diesem Zusammenhang die beste Alternative dar. Auch der MultiAir mit 105 PS erfüllt die Anforderungen der Euro-5-Norm mit einem Wert von 134 g/km hinsichtlich der CO2-Emissionen (Verbrauch bei kombiniertem Fahrbetrieb: nur 5,7 Liter auf 100 km). Von absolutem Interesse dürften auch die Leistungen sein: Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,8 Sekunden und 185 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Wie man aus der Beschreibung oben ableiten kann, verfügt die MultiAir-Technologie über alle erforderlichen Eigenschaften, um im Panorama der Benzinmotoren als revolutionär zu gelten, wodurch Fiat erneut an die eigene Tradition im Motorenbau anknüpft; denn Gleiches war vor einigen Jahren im Zusammenhang mit den Dieselmotoren
zu beobachten, nachdem zunächst die JTD- und anschliessend die Multijet-Triebwerke auf den Markt kamen.
Multijet der zweiten Generation
Alle Dieselmotoren von Fiat Punto Evo sind mit der neuesten Einspitzanlage Multijet Common Rail versehen, die zur Zeit technologisch am weitesten entwickelte Lösung zur Steuerung hoher Einspritzdrücke (bis zu 1600 bar) unabhängig von Motordrehzahl und eingespritzter Kraftstoffmenge. Bei den Versionen 1.3 Multijet Euro 5 arbeitet das System zudem mit innovativen Common Rail-Einspritzdüsen, die dank eines genau abgestimmten hydraulischen Servoventils mit grosser Präzision die Menge des in die
Verbrennungskammer gespritzten Diesels steuern, wobei die Einspritzabfolge im Vergleich zur Vergangenheit wesentlich schneller und flexibler ist. Mit diesen Düsen ist es im Einzelnen möglich, die Einspritzungen zeitlich näher zu rücken, somit die Gesetzmässigkeit der Dieseleinführung in die Kammer zu optimieren und demzufolge die
Verbrennung des Diesels gradueller zu gestalten, was sich wiederum positiv auf Verbrauch, Emissionen, NVH, Lenkbarkeit und Fahrkomfort auswirkt. Die neue Common Rail-Einspritzanlage der Euro-5-Motoren garantiert demnach im Zulassungszyklus einen Vorteil von ca. 2 % bei Verbrauch und CO2 sowie die Reduzierung der
Schadstoffemissionen.
Die Multijet der zweiten Generation sind praktisch die Weiterentwicklung des Common-Rail-Einspritzsystems und ermöglichen es heute dem Fiat-Konzern, nach den Triebwerken JTD (1997) und Multijet (2003) eine weitere Vorrangstellung in diesem Segment einzunehmen. Der 1.3 Multijet ist sowohl in den Versionen Euro 4 (75 und 90 PS) als auch in den Versionen Euro 5 (75 und 95 PS) verfügbar, wobei Letztere serienmässig mit Partikelfilter und Start&Stop-Vorrichtung ausgestattet werden. Darüber
hinaus wird die Abgasaufladung durch einen Turbolader mit fester Geometrie (75 PS) oder variabler Geometrie (90 und 95 PS) sichergestellt. Vor allen Dingen sind die Euro-5-Versionen mit Turboladern der neuen Generation ausgerüstet, die in Verbindung mit dem neuen Multijet-Einspritzsystem der zweiten Generation eine optimierte
Aufladung im gesamten Betriebsspektrum des Motors garantieren, und zwar mit einer Zunahme des bereitgestellten Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen von bis zu 25 % im Vergleich zu den Euro-4-Versionen.
Besonderes Augenmerk verdient die hervorragende Performance des 1.3 Multijet der zweiten Generation mit 95 PS (Euro 5): 178 km/h Höchstgeschwindigkeit, 11,7 Sekunden zur Beschleunigung von 0 auf 100 km/h, 4,2 l/100 km Verbrauch und 110 g/km CO2-Emissionen (bei kombiniertem Fahrbetrieb). Zusammen mit dem Dualogic-
Schaltgetriebe fällt der Verbrauch weiter auf 4,1 l/100 km, während die Emissionen nur 107 g/km betragen. Schliesslich präsentiert die Baureihe Punto Evo erneut den brillanten 1.6 Multijet mit 120 PS, Euro 5 und DPF, welcher bereits beim Vorgängermodell grossen Anklang fand. Mit dieser Ausstattung bietet das neue Fahrzeug eine
Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h (Version Sport) und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,6 Sekunden. Optimale Leistungen angesichts geringer Verbrauchs- und Emissionswerte: Bei kombiniertem Fahrbetrieb liegen die Werte bei 4,5 l/100 km und 119 g/km CO2.
